Posts etiquetados ‘american cars’

Motor: Cadillac El Dorado 1953

Publicado: marzo 11, 2012 en coches, Motor
Etiquetas: , , , , ,
0

 La historia de esta mítica marca empezó en 1901, cuando Henry Martin Leland decidió fabricar motores para la Oldsmovile, y un año más tarde ya producía vehículos completos, uno de estos automóviles se expuso en la feria de Nueva York en 1903, y de el se recibieron unos 2000 pedidos, más de lo que la joven empresa  podía atender, si a esto le sumamos que  era un coche muy caro para la época, su éxito queda patente, desde entonces la marca a tenido una imagen de exclusividad que llega hasta nuestros días. En 1909 es comprada por William  Durant creador de la General Motors, por el precio de 4´5 millones de euros, y se engloba en el segmento  más alto de la GM. Cadillac siempre a ido a la cabeza en innovación tecnológica, mientras sus rivales todavía fabricaban motores de 2 cilindros, montaba ya los  de 4cilindros, fue el primer fabricante del mundo en montar encendido eléctrico en un coche, y en introducir los v8 y v16 antes que nadie, así como la dirección asistida, el aire acondicionado o el cambio automático, y un largo etc. No hace falta decir que Cadillac es conocida en todos los rincones del planeta, y es para los americanos, lo que Mercedes Benz para los europeos.

En 1949 Cadillac presento su nuevo motor v8 de alto rendimiento, que la volvió a colocar a la cabeza del mercado americano de coches de lujo. En 1953 el ingeniero en jefe del departamento de diseño de GM, el señor Harley Earl, aprovechando este propulsor, el cual se mejoro para la gama de ese año. Diseño la nueva serie 62, y El Dorado que deriva de la versión cabriolet de esta, con la cual comparte carrocería, pero tenia detalles diferentes en su diseño, era más estilizado, tenia más cromados y mejores materiales, y por supuesto más equipa-miento. En el apartado mecánico, poseían el mismo motor y daban igual potencia, pero El Dorado era más  rápido (195 km/h frente a los 175 km/h de la serie 62)  y claro esta costaba casi el doble, 7750 dólares frente a los 4144 de su hermano pequeño.

  H.Earl  le dio una linea abultada y inflada, pero lo compenso con un frontal  agresivo y una cintura baja para la época, que le confería elegancia, con su parabrisas panorámico, el primero  en un coche de serie americano, que se hacia a mano, le daba un toque de exclusividad y deportividad. Otros rasgos  destacables de su diseño eran la calandra sobre dimensionada, donde en los extremos había dos imitaciones de cabezas de proyectil, de reminiscencias aeronáuticas, lo mismo que sus aletas traseras que imitaban las colas de los aviones,  fue de los primeros vehículos en introducir este elemento estilístico, que posteriormente fue denominador común a todos los american cars de los 50, aunque en este modelo todavía eran tímidas. Pero su rasgo más logrado a mi gusto, era que visto desde lejos parecía un cabriolet biplaza, gracias a la cintura baja, el parabrisas panorámico,  la capota escondida y una enorme puerta, lograban este efecto visual. Con los cromados y sus llantas de radios coronadas por una banda blanca, se ofrecia en varios colores, pero quizás el más singular fue el rosa( este peculiar color, parece que solo va bien si es en un cadillac) era un vehículo agresivo, elegante y deportivo, el big boss car americano por excelencia.

Dinamicamente, era de lo mejor de la industria americana podía ofrecer, con el motor más potente del mercado, era un vehículo rápido, y aceleraba de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos, lo que no es nada malo, si se tiene en cuenta que debía desplazar los 1950kg que pesaba en vació más el conductor. Con una suspension muy cómoda y blanda, como es el gusto del conductor americano, y el mejor cambio automático de su época, denominado hydra-matic.  Esto se completaba con un equipa-miento, de lujo sin parangón, dirección asistida, radiocaset, eleva lunas eléctricos, aire acondicionado, guarnecido interior en cuero, ruedas radiales cromadas y un largo etc. De la serie El Dorado solo se fabricaron 532 unidades, debido a su alto precio, ya que cadillac lo comercialicio como imagen corporativa, y no para obtener un alto beneficio económico.

Datos tecnicos:  Motor de 8 cilindros en V, con valvulas en culata con carburador de 4 cuerpos; cilindrada, 5420cc; potencia 210 cv a 4150 rpm. Transmisión: cambio automático de 4 marchas; propulsión trasera. Peso: 1950kg en vacio. Velocidad: 195 km/h.

 Comentario: Cadillac tiene el honor de ser la marca de coches por excelencia del rock and roll, posee  el privilegio de ser la que más menciones tiene en la música, y a la cual se le han compuesto más canciones, a la memoria me vienen ¨pink cadillac de johnny todd, brand new cadillac de vince taylor, black cadillac de joyce green, a red cadillac and a black moustache de warren smith o cadillac solitario de loquillo¨ por poner un  mínimo ejemplo. La palabra Cadillac representa por si sola el sueño americano, la libertad y tradición de una manera de entender la vida.

Una aclaración, leyendo artículos de otros blog, se hace mención a este modelo del 53, como el pink cadillac, esto no es correcto, es la versión de El Dorado del año 1959 la que es conocida así. Otro error es que se le asocia, este modelo del 53  al que Elvis le regalo a su madre en color rosa, no es correcto, Elvis lo compro con el anticipo  5000  dolares que le dio su fichaje por la RCA en 1956, y no fue una versión de El Dorado, fue un serie 62 berlina de 4 puertas, El Dorado solo se fabrico en cabriolet de 2 puertas.

Motor: Hot Roads ( part 2 )

Publicado: noviembre 6, 2011 en coches, Motor
Etiquetas: , , , , ,
0

 A partir de 1945 se dará una evolución de este tipos de vehículos y carreras, la competición se regularía y evolucionaría en coches cada vez más modificados, que ya poco tenían que ver con los de serie en los que se basaban, con un indice de especialización que encarecía enormemente los costes de participación, se fueron dejando las carreras ovales y se decantaron por las pruebas de aceleración pura. la distancia quedo reglamentada en 3/4 de milla (unos 430 metros aproximadamente), las potencias de los vehículos rendía entre 300 y 500 cv, así que lo que en principio se creo como un tipo de competición barata y asequible para poder competir para garagistas modestos,se convirtió en un deporte más del motor que a llegado a nuestros días con el nombre de dragsters. lo más curioso del caso, es que se busco reglamentar este tipos de carreras, para sacarlas de la ilegalidad, el exceso de reglamentación y competencia, subió los costes, y esto llevo al punto de partida anterior a la guerra, de carreras proscritas.

La edad de oro de los hot road va desde el año 1945 al 1955, el fenómeno se difundió lo bastante para tenerlo en cuenta, aunque ciertamente fue minoritario, los motivos por los cuales se vio fortalecida su practica, las más románticas son que los jóvenes buscaban expresar los nuevos sentimientos de libertad y su visión romántica de los nuevos tiempos, pero en realidad el fenómeno se vio favorecido por causas  triviales. El parón producido en la fabricación de coches durante la segunda guerra mundial en Estados Unidos, en 1942 quedaba prohibida la fabricación de coches para uso privado hasta el año 1945, en que las fabricas empezaron a fabricar  otra vez los modelos anteriores a la guerra, que como mucho solo tenían una carrocería nueva, los garagistas y especialistas que se formaron durante o después de la contienda cogieron la delantera a la industria automovilística nacional,  la cual tenia que pasar de la producción militar a la civil, les llevara un tiempo para incorporar las mejoras adquiridas durante la contienda.

 Los jóvenes que volvieron del conflicto, por un lado habían adquirido suficientes conocimientos técnicos, para dedicarse a la mecánica, y a su vez parecían el síndrome del soldado, que cuando vuelve a la vida civil, le parece que todo va más lento, así que con el dinero recibido por el estado por los servicios prestados, muchos de ellos abrieron garajes mecánicos, o se compraron coches para codificarlos y correr con ellos, estos jóvenes producirán  un cambio en los hot road, que se volvería en una cuestión  estética, se introduciría la cultura custom que empezaba a florecer ( sus antecedentes se remontan a los pilotos de combate, que empezaron a personalizar sus cazas y bombarderos durante la contienda), y que por la estructura clásica del vehículo americano ( chasis separado de la carrocería ), que permite modificaciones  en la carrocerías, las nuevas técnicas de utilizar el plomo, y la evolución en las pinturas para coches, dieron lugar a la personalización, no solo el volido tenia que ser rápido, sino todo el mundo tenia que saber de quien era, así los hot road empezaron a verse con colores chillones, más y más cromados, carrocerías  modificadas, y sobre todo tattuados ( este fenómeno se puede comparar con la publicidad de los coches de competición de hoy en día), con llamas, calaveras o pin ups . Este fenómeno fue coetáneo a la aparición del rock and roll, y se convirtió en toda una expresión de rebeldía, de desafió a las normas y de superación personal, su imagen se unió a los primeros rockers los greaser ( john miller, personaje del flim american graffiti encarna perfectamente), su utilizaron no solo era para correr, si no como una expresión del yo de su dueño, para destacar entre la marea de coches normales y corrientes.

 Los medios de comunicación y la opinión publica,  creo todo un mito imaginario, que supero con creces a la realidad, e incluso favoreció su practica, se dio la impresión que los jóvenes se arriesgaban simplemente para divertirse, como algo romántico y estúpido, pero la verdad tiene un fondo económico y especializado, muchos pilotos y garagistas ( constructores de coches de carreras )que más tarde aparecería en las carreras nacionales empezaron haciendo sus pintos con estos coches, en realidad eran pilotos y constructores amateur, con un conocimiento de mecánica y pilotaje bastante alto para la mayoría de conductores de su época. La practica de competiciones fuera de la ley, era un fenómeno de publicidad para los garagistas, si sus creaciones eran las más rápidas, pronto aumentaría su lista de clientes, la mayorías de las carreras tenían  apuestas de por medio, lo que podía suponer una fuente de ingresos relativamente rápidos, y que aumentaba el atractivo para los que se dedicaban a ello, por otro lado la industria auxiliar de automoción ( los que se dedican a amortiguadores , carburadores, colectores y neumáticos ), encontraron un  nuevo cliente y lo más importante un banco de pruebas a sus productos, obtuvieron pingües beneficios de esta practica y una enorme publicidad.

Motor: Chevrolet Bel Air 1956

Publicado: agosto 21, 2011 en coches, Motor
Etiquetas: , , , , ,
2

Bel Air cupe 56

fabricante de coches desde 1911, y constructor mundial mente conocido, su historia se remonta a dos hermanos Suizos que emigraron a Estados Unidos, Luis Chevrolet era un afamado piloto de carreras y su hermano Arthur era el chófer de Durant, creador del imperio empresarial General Motors, que se combirtio en su socio capitalista, y en un edificio cedido por la Buick, empezó la historia de esta marca que con la Ford son las empresas automovilísticas más populares de América del Norte.

Bel Air 4 puertas 56

La Chevrolet cubría el segmento bajo popular dentro del grupo general motors, y montaba fabulosos 6 cilindros que mantuvieron a la marca con buenos indices de ventas, pese al v8 de Ford, pero en los años 50 la marca se había quedado atrás en tecnología e imagen, así que el nuevo diseñador jefe de General Motors Harley Earl, de el se decía ” los cromados son dios y harley earl su profeta“, inicio un cambio de imagen para la marca, con un estilo más deportivo, introdujo el cambio automático Powerglide, que aumentaron las ventas, también dio luz verde al coche más famoso de la marca el Corvette, pero al no disponer de un v8, no permitía a la Chevrolet un despegue en sus ventas, Chrysler con su v8 de alta compresión había iniciado la guerra de la potencia, hacia necesario para no quedarse atrás el desarrollo de un v8, así que después de más de treinta años sin disponer de un 8 cilindros, se pusieron a diseñar uno, que fuera robusto y potente a bajo coste, el ingeniero responsable fue Edward Cole.

 En 1955 se introduce una nueva carrocería en la serie Bel Air, esta la más alta del catalogo de Chevi come se la conoce popularmente en Estados Unidos, era una carrocería estilizadas y agresiva, con gran superficie cromada y unas aletas contenidas, pero su diseño era equilibrado, en 1956 con el estreno del motor v8, la carrocería sufrió modificaciones, una nueva calandra más grande y que iba de extremo a extremo,  unos pilotos traseros nuevos y aletas más prominentes ,se aumentaron los cromados por todo el coche, con la acertada manera de combinar los dos colores de la carrocería, le dieron una linea más agresiva elegante y deportiva, mecánicamente el v8 le dio un plus en prestaciones, con suspensiones nuevas el vehículo era más estable, es decir el nuevo modelo no solo era más bonito, también más cómodo y agradable de conducir, es uno de los coches Americanos de los años 50 de diseño más equilibrado y elegante, este coche era adorado por los jóvenes, y obtuvo un gran éxito de ventas.

Bel Air cabriolet 56

Datos técnicos: monto motores de 6 y 8 cilindros, en varias potencias, aquí pongo los 8 cilindros.

motor: 8 cilindros en v, carrera y diámetro; 95 x 76 mm. cilindrada; 4340 centrimetros cúbicos. con válvulas en cabeza; potencia máxima 162 cv a 4400 rpm ( o 170 a 205 cv a 4600rpm) dependiendo de la opciones. Tracción trasera con cambio automático de 3 velocidades, con frenos de tambor, peso de 1500 kg. velocidad máxima: 160/180 km/h.

también había un v8 de mayor cilindrada, 4639 cc, de alta compresión que desarrollaba 285 cv, y aceleraba de o a 100 km/h en 8 segundos y tenia una velocidad máxima de 193 km/ h.

 

Comentario: es uno de los coches  emblemáticos de los años 50, con un diseño y estilo admirable, era un coche que tenia gran popularidad entre los jóvenes y que la costunizacion le quedaba de miedo, aquí unos ejemplos.

Motor: Hot Rods (part 1)

Publicado: mayo 21, 2011 en coches, Motor
Etiquetas: , ,
0

El fenómeno del hot rods ( roadster ) que traducido seria rodar caliente o coche caliente, se produjo en los años treinta en el Estado de California, eran coches preparados para correr en lago de sal (Salt Lake Flats ) y en el mas famoso lago Bonneville (Great Salt Lake),o en aeródromos abandonados, este tipo de competición era clandestina, se improvisaban circuitos ovales o carreras en linea de 1000 milla ( 1609 km), los garagistas de la época o jóvenes que sentían la pasión de correr y que no lo podían hacer de modo profesional por sus altos costes, encontraron un modo barato y artesanal de hacerlo, hacia finales de los años treinta esto era un fenómeno imparable, así que se reorganizó en asociaciones y pasaron a ser legales, esto produjo un  aumento de la especialización y los costes, que dejaba fuera a muchos garagistas y jóvenes que aspiraban a correr y no podían asumir los nuevos costes, siguieron corriendo de forma local y fuera de la ley, esto se vio aumentado a la vuelta de la guerra, donde muchos habían adquirido conocimientos mecánicos, y se dedicaron a la mecánica, el crear hot rods por los garagistas, era un modo de publicidad, si creaban coches ganadores, atraían a más clientes, y si eran pilotos darse a conocer, así que tomaron las carreteras poco transitadas o cortadas, donde se producían los duelos, y las apuestas, este fenómeno se vio aumentado a finales de los años cuarenta, porque miles de jóvenes, sobre todo del sur, donde había poco que hacer,   lo asimilaron como diversión, con lo que aumentaron las muertes. Por este motivo, las autoridades lo persiguieron y se tomaron medidas paro regular los autos, haciendo  de  esta práctica algo prohibido, lo que la hizo más atractiva a los ojos de los jóvenes.

 Este tipo de vehículos fueron adoptados por los greaser ( grasientos), los primeros rockers, su periodo de auge fue entre el 45 al 55. El declive de estos coches se produjo por la aparición de los coches de posguerra y el aumento de la potencia de estos, empezaron a coger mala fama, el término hot rods empezó a utilizarse despectivamente, como burla, serían sustituidos por los custon  o por los llamados low riders, estos si herederos directos de los hot rods.

Se puede dividir en dos el fenómeno, desde su inicio al año 1945, estos vehículos eran coches trucados para correr, a partir de esta época sufrieron una evolución hacia la modificación ya no solo de su parte mecánica si no también de sus estética ( costunización), ya no solo serian para correr, si no para provocar y ser una expresión de su dueño.

¿ Que es un hot rods?, es un coche trucado o modificado en su parte mecánica, motor , chasis y suspensiones, que está estrechamente relacionado con su utilización, de coche de aceleración pura, y por que se produjo su desarrollo, en Estados Unidos, el coche medio es grande y pesado, adaptado a recorrer largas distancias rectas, chasis arcaicos o simples en suspensiones blandas, motores de cilindrada grande pero pesada. Los hacia carentes de aceleraciones y sensaciones deportivas, pocas marcas Americanas , producían deportivos y si lo hacían era a un alto coste, solo  en la posibilidades de los más pudientes, los autos deportivos europeos, eran mejores pero igual de caros, así el que quería emociones fuertes tenía que modificar un coche normal, de segunda mano. Esto se vio favorecido por dos hechos, la depresión llevo a los concesionarios de segunda mano, miles de vehículos, que sus dueños tenían que deshacerse de ellos  simplemente para poder comer o eran embargados, esto y la llegada del Ford v8, este motor de fabricación barata, pese a que en esa época había v8 mejores, de las marcas Packard o Dussenberg, estos eran carísimos, el motor Ford era mejor para manipularlo y ganar potencia, solo con pequeñas modificaciones.

Los coches del segmento bajo Americano, eran más pequeños y menos pesados, y los había a miles de segunda mano, principalmente se escogieron coches con poca gracia, Hupmoviles , Chevrolet o plymoth pequeños, en su variante roadster  ( descapotable de dos plazas del cual deriva su nombre) que eran de batalla más corta y menos pesada o cupés dos plazas, pero los reyes de este fenómeno fueron los Ford T, A y B, estos vehículos estaban pensados para llevar cuatro cilindros o seis en el mejor de los casos, por tanto había que alargar el chasis ( su batalla) para ubicar un v8, esto además servía para mejorar la estabilidad y hacer el vehículo menos nervioso, se quitaba el capó ya que con el nuevo motor no cabía, se reforzaban las suspensiones, para evitar el efecto barco, que es tan peligroso en la aceleraciones fuertes, con ballestas y muelles más duros y barras estabilizadoras,se utilizaban neumáticos de dimensiones más grande sobre todo atrás ya que estos vehículos eran de tracción trasera, para trasmitir mejor la fuerza al suelo. Los motores se potenciaban bien poniendo mas carburadores y rebajando culatas o modificando el encendido,colectores y escapes, que doblaron las potencias originales, dando  150 a 200 cv en los años treinta, un ford v8  de serie tenia 65 cv, se les quitaba todo lo que no fuera esencial para reducir peso, lo que les otorgaba unas aceleraciones espectaculares. Estos coches eran principalmente negros, ya que era el color estándar de la época, o se los pulia para quitar el peso de la pintura. A partir de el fin de la guerra sufrieron una evolución, de la cual hablaré en el siguiente parte.